Jinye tillhandahöll navvirvelfenor, antivirvelfenor och trimningstjänster för propellerbossen för ett bulkfartyg på 18 000 DWT för att förbättra den hydrodynamiska prestandan, minska bränsleförbrukningen och förbättra seglingseffektiviteten. PSV består av en kanal och flera förvirvelvingar placerade framför propellern. Skovlarna tecken som FIN 1~5. PSV kan korrigera flödet in i propellern, vilket väsentligt minskar rotationsförlusterna i propellerslipströmmen och ökar flödeshastigheten mot propellerns inre radie. Den förväntade minskningen av PSV är intervallet 3% till 8%.

För ett bulkfartyg på 230 000 DWT implementerade Jinye navvirvelfenor, antivirvelfenor och trimningsmodifieringar för propellern för att förbättra vortexinducerat motstånd, förbättra framdrivningseffektiviteten och uppnå betydande energibesparingar. HVAF fästs med små fenor på bosslocket. Antalet fenor är samma som för propellerbladen. HVAF återvinner huvudsakligen energiförlusten från propellernavvirveln i propellern nedströms. Den geometriska formen på HVAF är mycket enkel, och HVAF kan enkelt installeras bakom propellern som en original kåpa, som roterar tillsammans med propellern. HVAF kan spara bränsleförbrukningen med 2%~5% eftersom den arbetar med samma hastighet.

Jinye levererade en integrerad energibesparande lösning för ett 230 000 DWT bulkfartyg genom att installera navvirvelfenor, antivirvelfenor och en roderkolv, vilket effektivt minskade energiförbrukningen och förbättrade manövrerbarheten. PSV består av en kanal och flera förvirvelvingar placerade framför propellern. Skovlarna tecken som FIN 1~5. PSV kan korrigera flödet in i propellern, vilket väsentligt minskar rotationsförlusterna i propellerslipströmmen och ökar flödeshastigheten mot propellerns inre radie. Den förväntade minskningen av PSV är intervallet 3% till 8%.

Med hjälp av 208K navvirvelfenor och antivirvelfenteknologi, tillhandahöll Jinye en omfattande framdrivningssystemlösning för att förbättra energieffektiviteten och säkerställa tillförlitlig drift. HVAF fästs med små fenor på bosslocket. Antalet fenor är detsamma som för propellerbladen. HVAF återvinner huvudsakligen energiförlusten från propellernavets virvel i propellern nedströms. Den geometriska formen på HVAF är mycket enkel, och HVAF kan enkelt installeras bakom propellern som en original kåpa, som roterar tillsammans med propellern. HVAF kan spara bränsleförbrukningen med 2%~5% eftersom den arbetar med samma hastighet.

Inom varvs- och marinteknikindustrin kan varje optimerad detalj leda till ett språng i övergripande prestanda. Som en avancerad tillverkare av högpresterande propellrar har vi haft ett nära samarbete med MSC för att implementera innovativ skrapnings- och passningsteknik, vilket avsevärt ökar kontaktytan mellan propellerns koniska hål och axelsystemet. Detta genombrott sätter ett nytt riktmärke för fartygsstabilitet och transmissionseffektivitet. För att möta MSC:s krav tillämpade vi avancerade skrapnings- och passningstekniker, med hög precisionsbearbetning och lokaliserad slipning. Denna optimering ger flera fördelar: Jämnare spänningsfördelning: Minskar lokalt slitage, vilket förlänger livslängden på propeller- och axelsystemet. Högre transmissionseffektivitet: Tät kontakt minskar effektförlusten och förbättrar bränsleekonomin. Förbättrad driftsstabilitet: Förhindrar effektivt vibrationer och lossning, vilket säkerställer säkrare navigering.